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                                      技術人員根據(jù)川九路BIM數(shù)字模型分析重建。

聚焦
 
　　8月8日，四川省九寨溝縣發(fā)生7.0級地震。8月9日9時，震后不到12小時，災區(qū)受阻道路的三維模型便已清晰準確地投影在了四川省交通運輸廳應急指揮中心的大屏幕上。

　　隨后，交通運輸部領導與在災區(qū)一線指揮搶通保通的四川省交通運輸廳廳長汪洋遠程視頻連線，部署救災工作。在沒有公路樁號、沒有GPS定位的情況下，四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院BIM（建筑信息模型）中心（以下簡稱“BIM中心”）首次通過BIM技術生成的三維模型，確定了汪洋所在的準確位置，確保了連線成功。緊接著，在震后的道路保通中，BIM技術也起到了重要的作用。

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　　三維重現(xiàn)災損現(xiàn)場，看模型就能制定方案

　　通過BIM技術實現(xiàn)的數(shù)字模型名為“九寨溝地震災情顯示系統(tǒng)”，類似于網(wǎng)頁端的谷歌地球。登錄系統(tǒng)后，地震震中及受影響范圍的地形、地貌便映入眼簾。隨著視窗的拉近，可清楚地看到因災受損最嚴重的路段——國道544線從塔瑪村到漳扎鎮(zhèn)約25公里路段的走向和道路災損情況。道路沿線，綠色山體的傷痕歷歷在目，山體垮塌量大不大、對道路的破壞程度強不強，都能夠大致判斷。全段道路有若干個白色的“點”，隨意點開一個，該點位的坐標、地名、垮塌山體的具體方量、現(xiàn)場圖片等一目了然。

　　“這個數(shù)字模型，反映的是災前災后的對比狀況?！盉IM中心主任朱明說，模型里起伏的山脈、垮塌的山體、受損的道路，是通過高分二號衛(wèi)星和無人機拍攝的正射影像；全路段共有21個白色的“點”，這是省交通運輸廳交通勘察設計研究院專家技術組一線摸排后確定的21處需重點整治的工點。采用BIM技術將兩類信息疊合，就形成了這個直觀、生動的三維模型。

　　做這個數(shù)字模型有何作用？“可讓決策層或?qū)＜医M直接明了一線的情況，對受損道路搶通保通、重建恢復作出更科學的決策?！敝烀鹘榻B，在摸清21處點位具體情況后，這幾天專家組針對每個點位，編制了修復的臨時方案和永久方案，目前，方案已錄入數(shù)字模型，決策層在觀看模型時，可點擊具體點位災害信息進行查看并討論。為了對道路災損情況了解更多，BIM中心結(jié)合三維GIS（地理信息平臺），將相關公路路段震前、震后正射影像放在同一屏幕里對比，觀看更為直觀。

　　在觀看數(shù)字模型的會議室桌上，擺放著一張長度超過2米的二維地圖、一本厚厚的《災損道路整治修復方案》，將地圖和文字報告相結(jié)合查看并研討，是目前常見的決策方式。但就記者直觀感受而言，相比地圖和厚厚的紙質(zhì)材料，數(shù)字模型這種三維、立體的呈現(xiàn)方式，更為清晰明了，即使不是專業(yè)人員，看模型也能明白現(xiàn)場災損程度及現(xiàn)狀。

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　　讓電腦進行公路選線，1小時可給出60種方案

　　5年前，四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院組建專門團隊研究BIM技術。如今，BIM中心的攻關已取得初步成果，并在全國交通系統(tǒng)率先將這一技術應用到公路設計上。

　　BIM技術讓設計變得智能。以公路設計來說，傳統(tǒng)的方式是工程師依據(jù)前期勘察、測繪等基礎數(shù)據(jù)在電腦上繪制設計方案；而應用BIM技術，通過專業(yè)分析軟件，錄入地形數(shù)據(jù)、城市“紅線”、河流湖泊、既有公路和單位造價等信息，讓電腦來進行“智能設計”。如公路選線工作，電腦在1小時內(nèi)可給出60種設計方案，并按照造價最省進行智能排序，而采用傳統(tǒng)工作方式設計10個方案可能需要1個月的時間。

　　“我們在項目實踐中發(fā)現(xiàn)，電腦設計往往比人力更為可靠?！敝烀髋e例說，在對德昌至會理高速公路做工程可行性研究時，電腦推薦的最優(yōu)方案“N線”比“A線”要長5公里。會不會是錄入的數(shù)據(jù)有誤？工程師不斷增加、變更限制條件，但電腦總是優(yōu)先推薦“N線”。在輸入越來越多的限制條件后，工程師發(fā)現(xiàn)，盡管“A線”距離更短，但橋隧比會更高，投資將會更大，反倒“N線”是性價比最優(yōu)的線路。

　　大數(shù)據(jù)是實現(xiàn)BIM技術應用的關鍵。新的技術平臺采用機載激光雷達測繪等先進手段，得到比人工測繪更為精準、翔實的海量數(shù)據(jù)。BIM中心已開發(fā)的系統(tǒng)中，僅橋型就有100余種構(gòu)件、20多種不同的隧道結(jié)構(gòu)形式。目前，36個工可項目、22個勘察設計項目都已應用BIM技術，包括雅康、汶馬、樂漢、仁沐新等高速。

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　　對“建模”查漏補缺，直觀地優(yōu)化設計、建設

　　應用BIM技術也能查漏。比如，設計隊伍在對汶馬高速汶川樞紐互通立交“建?！睍r，發(fā)現(xiàn)有兩處橋面高差不一致，立即調(diào)整了設計。

　　何為“建?！?？朱明介紹，傳統(tǒng)的道路設計，凡是涉及線路走向、標高、地質(zhì)、縱斷面、橫斷面等，每一個專業(yè)都有幾十張甚至上百張的設計圖紙。而應用BIM技術，就能將一張張的圖紙疊合成三維的立體模型，復原為項目建成后的模樣，“所得即所見，這樣，可直觀地對工程進行優(yōu)化。”

　　比如，汶川互通采用分期建設，一、二期相互影響的結(jié)構(gòu)物需提前至一期實施。通過“建?！?，可以清晰地看到，哪些二期工程的橋墩是設置在一期工程的路基之上，需要提前建設。BIM模型中還加入了“模擬駕駛”功能，模仿開車行駛在立交橋上，從駕駛?cè)藛T的視角，判斷公路沿線設置的交通標志標牌是否合理。

　　對設計人員來說，以前帶到公路建設現(xiàn)場的往往是幾箱圖紙。而應用BIM技術后，僅需一個IPAD就能把所有設計圖“裝下”，并且能夠提供信息更為豐富的三維模型。

　　記者了解到，目前，建設環(huán)節(jié)的BIM應用平臺正在研發(fā)中。以后，工程人員點擊APP進入，拍照、記錄下所在工點的建設情況，相關內(nèi)容便將自動存入平臺保存。未來，BIM平臺將錄入四川所有新建高速公路的大數(shù)據(jù)，以便服務于運營單位和養(yǎng)護部門，也便于在因災受損后，為重建決策提供科學依據(jù)。